Как сделать квадроцикл самому

     

     

    Самодельный квадроцикл с двигателем от автомобиля «ОКА» Как сделать самодельный квадроцикл — вопрос, который является мечтанием практически любого юного конструктора. Однако осуществляются такого рода мечты далеко не у всех и далеко не в том возрасте, в котором хотелось бы. Но иногда мечтатели все-же воплощают желаемое в реальность. Навыки составления чертежей, возможность выполнять сложные технологический процессы, имение средств и времени — это основные требования при создании самодельного транспортного средства. Сегодня мы расскажем вам о том, как сконструировать самодельный квадроцикл, используя запчасти из оки и покажем этот процесс с помощью фото подборки. Узнать один из способов и убедиться в реальности осуществления самостоятельного создания квадроцикла из автомобильных частей можно в приведенном ниже примере. Полноприводный квадроцикл на базе автомобиля «ОКА» своими руками (конструктор-любитель Сергей Плетнев) Для начала приведем общие характеристики проекта: Длина – 2300 мм; Ширина – 1250 мм; Высота – (крайние точки колес) – 1250 мм; База – 1430 мм; Клиренс – 300 мм; Двигатель – достался от автомобиля «ОКА»; Колеса – диски: «ВАЗ» 2121 (Нива); Шины — CoordiantOffRoadR15; Амортизаторы – «ОКА»; Ступицы – «ВАЗ» 2109; Межколесные редукторы – «ВАЗ» классика Максимальная скорость – 60 км/ч Коробка передач, взятая из «ОКИ» была модифицирована заменой стандартной главной пары шестерней на цепной привод. Сделано это было для повышения скорости на ровной дороге. А выглядит это так: В разобранном виде. В виде несущих частей рамы выступают водопроводные трубы (ВГП 25х3,2). Были закуплены в виде двух отрезков по 7900 мм и весом в 38 кг на сумму 1150 рублей. Для рычагов и подвесок также потребовались водопроводные трубы (ВГП 20х2,8) – два отрезка длиной по 6100 мм, весом в 20 кг обошлись в 650 рублей. Два б/у задних моста от «копейки» (ВАЗ 2101) — в сумме 3000 рублей. От «восьмерки» (ВАЗ 2108) взяты кулаки в сборе с дисками, суппортами и прочим + валы приводов – в сумме за все эти БУ детали было потрачено 4000 рублей. Пригодились металлические листы, гайки, болты, шайбы, сайлентблоки и др. – расходных крепежных приспособлений и материалов на такие дела всегда должно хватать. Из вышеперечисленных деталей с помощью сварки, трубогиба и слесарных инструментов была создана вот такая конструкция. С помощью сварки скреплено большинство конструктивных деталей. Был установлен карбюратор. Карбюратор самодельного полноприводного квадроцикла. Металлические планки для подвески, двигателя и мостов также закреплены сварными швами. Ступицы соединяются с подвеской новыми фтулками, шайбами и болтами. После того, как рама была собрана, начались просчеты нюансов положения двигателя, функционала коробки передач и ее крепления, а также передней подвески с рулевой. В итоге были применены следующие ходы: От заднего поста подведены полуоси к ступицам. Приварено крепление для амортизаторов. В коробке передач применяется удлиненный шток самодельного производства. На снимке видно, как было подведено крепление для коробки и положение штока снаружи. Поворотный кулак взят от «ВАЗ» 2109 а рулевая сошка выполнена из металлической пластины самостоятельно. После небольшого тест-драйва было подмечено, что к штоку от коробки понадобится кулиса для переключения передач рукой – это самый удобный вариант в случае с модифицированной коробкой. Надо сказать, что модифицировалась она для повышения передаточного отношения от оси к колесам, так как без этого вмешательства скорость при максимальных оборотах не набиралась бы выше 45 км/ч. Дальнейшая сборка. К раме приварены бортовые подножки, установлен передний мост, к переднему мосту подсоединен кардан от коробки передач, установлены передние амортизаторы. Передние полуоси подсоединены к ступицам и мосту. Установлена тормозная система отдельно для задник колес. Установлена рулевая и тормозная система для передних колес. Закуплена внедорожная резина (в данном случае наиболее подходящий вариант) Наступил этап создания матрицы квадроцикла. Пригодились монтажная пена, картон, смола, стеклоткань, арматура и прочее. Но автор проекта обошелся поверхностными знаниями и своей смекалкой. По его словам, формой и прочностью изделия он остался доволен. Легкой арматурой и картоном задан каркас крыльев, а также передней и задней частей облицовки. Пена была залита с запасом в места, где предполагалось делать выпуклые формы. Засохшая пена была обработана напильником, отбойным молотком, ножем и другими инструментами. Был установлен масляный радиатор от вертолета и нанесен первый слой стекловолокна. Передняя подвеска полностью собрана. Родная шаровая «ВАЗ» 2109 снизу. Сверху рулевой наконечник от «УАЗа» Обработанная поверхность. Вид сбоку. Ступицы были подогнаны под колеса «НИВЫ» специальными переходниками. Вид ступицы сбоку. Матрица почти готова. Заготовлены дополнительные части рамы, предусмотренные для использования в качестве багажника и бампера одновременно. Сиденье самодельное. Руль позаимствован от мотоцикла «Минск». К нему были подведены элементы управления. Покраска квадроцикла. Далее, когда все конструктивные детали были готовы, квадроцикл был полностью разобран для покраски. Окрашенные элементы подвески. Сборка. Завершающая часть работы – сборка. Использованы самодельные глушители. В качестве бензобака использована пластиковая канистра. Смонтирована электроника.

     

    Предыдущая страница   Следущая страница




Рейтинг@Mail.ru